Установка подрульки

Дооснащение катера.

При проведении технического обслуживания судовых систем можно выделить ряд регламентированных работ - компьютерная диагностика и осмотр двигателей, замена моторного и трансмиссионного масла, замена фильтров и т.д. Но обычно, в силу специфики отрасли малого судостроения и значительного влияния большого количества факторов на водные транспортные средства (начиная с погодных условий, заканчивая человеческим фактором), перед специалистами сервисной команды по обслуживанию катеров и яхт стоят нестандартные и технически сложные задачи, требующие индивидуального подхода.
К часто встречающимся запросам относится установка дополнительного оборудования на уже эксплуатируемое судно. Большинство яхт можно укомплектовать на верфи на этапе строительства, иногда исходя из различных соображений (экономии или по неопытности) заказчик пренебрегает опциональным оборудованием, потребность в котором вырисовывается по мере пользования судном. Здесь надо отметить оборудование для облегчения управления движением и оборудование для безопасного плавания - подруливающие устройства, яхт-контроллер, радар, АИС, стационарные УКВ-радиостанции речного и морского диапазона, навигационные приборы; для достижения комфорта – автономный отопитель, система кондиционирования, системы электроснабжения, мультимедийные системы и другие опции для того, чтобы ничто не омрачало драгоценного времени, проведенного на борту! Яхта – это не автомобиль, для которого в каждом городе есть несколько официальных сервисных центров, где с готовностью внедрят любое предусмотренное заводом оснащение.

Установка подрульки

Часто официальные дилеры судоверфей с великой радостью продадут заказчику яхту, а когда возникает вопрос по обслуживанию или дооснащению, то могут ответить, что ничем не могут помочь, это не входит в их компетенцию, или установка желаемого оборудования не предусмотрена изготовителем для данной конструкции корпуса.
Пару сезонов назад в подобной ситуации оказался владелец новенького 30 футового катера, приобретенного у российского дилера одной из брендовых верфей. При составлении заказа продавец порекомендовал остановить выбор на катере с одним мотором, уверенно заявив, что с парковкой не будет ни каких проблем, «несколько раз пришвартуетесь и научитесь, зато сэкономите деньги на приобретении второго двигателя». Благо, что не отговорил от носового подруливающего устройства! (Установка кормового подруливающего устройства на эту модель, верфью не предусмотрена). После длительного ожидания катера с верфи, начала навигационного сезона, наконец, наступил счастливый момент торжественного спуска на воду. Без дальнейших промедлений мотор запущен, команда друзей, родственников и знакомых владельца готова к выходу, все оборудование включено и проверено, и катер уже бороздит просторы Невской губы! С чувством полного удовлетворения после насыщенного впечатлениями дня, настала пора возвращаться в родную гавань. Кранцы и швартовые наготове, погода подпортилась, ветер слегка усилился (5-6 м/с). Задача теперь уже не маневрирование на свободной воде, а зайти между двумя понтонами с пришвартованными борт к борту катерами и яхтами (расстояние между понтонами порядка 30 метров), остановиться, сдать кормой вперед и вправо к своему причалу. Причем на самом ответственном этапе ветер дует прямо в борт. После пяти безрезультатных попыток стало очевидно, что без основательного опыта швартовки или без посторонней помощи осуществить такой маневр не представляется возможным – катер не слушается руля! А ведь это не автомобиль, здесь нельзя остановиться, включить "аварийку", посидеть собраться с мыслями и пробовать снова и снова парковаться, не боясь, что тебя сдует ветром или снесет течением. Здесь есть все шансы расцарапать или нанести урон соседнему или же своему новенькому катеру. «Войсковая операция завершилась лишь швартовкой носом к понтону, а волшебство первого выхода было безвозвратно утрачено»,- как рассказал владелец Катера.

Установка подрульки

На следующий же день было решено установить кормовое подруливающее устройство, которое дилер доставил спустя несколько месяцев, а в итоге оно вовсе не подошло по конструкции для установки на данный катер. Разочарованию не было предела. Ведь это означало, что каждая швартовка обещает быть мучительной процедурой! Только к следующему сезону удалось подобрать и благополучно установить на этот катер подходящее кормовое подруливающее устройство, ведь для действительно опытных и квалифицированных специалистов своего дела нет ничего не возможного.
Спасибо механикам Vessel Service.

Dominator Marquis Atlantis Galeon Formula Bering Cutwater Oceanking Adagio Webasto нагреватели Grand Soleil Brig Mercury Semco